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도부 철도

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목차

1. 개요

도부 철도는 일본에서 가장 오래된 철도 회사 중 하나로, 1897년에 설립되어 1899년 기타센주와 구키 사이에서 운행을 시작했다. 네즈 가이치로가 사장으로 취임하면서 간토 지방 최대의 민간 철도 운영 회사로 성장했다. 1924년 이세사키선에서 첫 전철 운행을 시작했고, 1974년에는 간토 지방 최초로 기타센주~다케노쓰카 구간에 4중선을 도입했다. 현재 본선(이세사키선, 닛코선, 노다선 등)과 도조선(도조 본선, 오고세선)을 운영하며, 다양한 특급형 및 통근형 전동차를 운행한다. 2017년부터 증기 기관차를 이용한 관광열차 운행을 시작했다.

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도부 철도 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
회사 이름도부 철도 주식회사
로마자 표기Tōbu Tetsudō kabushiki gaisha
영문 회사명TOBU RAILWAY CO., LTD.
종류주식회사
설립일1897년 11월 1일
시장 정보(도쿄 증권거래소 프라임)
약칭도부
사업 내용여객 철도 사업 외
본사 위치대한민국 도쿄도 스미다구 오시아게 2초메 18번 12호 (도부관)
도쿄 스카이트리 이스트 타워 (본점 위치)
본사 우편번호131-8522
본점 위치도쿄도 스미다구 오시아게 1초메 1번 2호 (도쿄 스카이트리 이스트 타워)
본점 우편번호131-8522
서비스 지역도쿄도, 사이타마현, 지바현, 군마현, 도치기현
주요 인물네즈 요시즈미 (회장)
쓰즈키 유타카 (대표이사 사장)
산업철도 운송 중심의 복합 기업
재무 정보
자본금1021억 3500만 엔 (2024년 3월 31일 기준)
발행 주식 수2억 0981만 5421주 (2024년 3월 31일 기준)
매출액 (연결)6359억 6400만 엔 (2024년 3월 기준)
매출액 (단독)2274억 6200만 엔 (2024년 3월 기준)
영업 이익 (연결)738억 8300만 엔 (2024년 3월 기준)
영업 이익 (단독)428억 6700만 엔 (2024년 3월 기준)
경상 이익 (연결)720억 3300만 엔 (2024년 3월 기준)
경상 이익 (단독)395억 7100만 엔 (2024년 3월 기준)
순이익 (연결)483억 9800만 엔 (2024년 3월 기준)
순이익 (단독)290억 3600만 엔 (2024년 3월 기준)
순자산 (연결)5417억 1300만 엔 (2024년 3월 31일 기준)
순자산 (단독)4225억 6500만 엔 (2024년 3월 31일 기준)
총자산 (연결)1조 7040억 6300만 엔 (2024년 3월 31일 기준)
총자산 (단독)1조 5877억 1400만 엔 (2024년 3월 31일 기준)
회계 감사인유한책임 아즈사 감사법인
고용 정보
직원 수 (연결)18,384명 (2024년 3월 31일 기준)
직원 수 (단독)3,280명 (2024년 3월 31일 기준)
직원 수 (2022년 3월)3,470명
주주 정보
주요 주주일본 마스터 트러스트 신탁은행 (신탁구) 15.35%
일본 커스터디 은행 (신탁구) 5.19%
후코쿠 생명 보험 2.52%
STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 2.38%
일본 생명 보험 1.53%
미즈호 은행 1.49%
JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.35%
사이타마 리소나 은행 1.06%
동일본 여객철도 0.97%
SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 0.93%
(2024년 3월 31일 기준)
자회사 및 관련 정보
주요 자회사도부 그룹 참조
관계 인물스에노부 미치나리
하라 로쿠로
아사다 마사후미
초대 네즈 가이치로
2대 네즈 가이치로
우치다 다카시게
운영 회사도쿄 스카이트리 운영 회사
도부 버스
아사히 모터
기타
웹사이트도부 철도 공식 웹사이트
총 연장 거리463.3km
결산기3월 31일

2. 역사

도부 철도의 첫 전철인 DeHa 1형 5호차 내부


구 도부 철도 본사 빌딩(2008년 1월 1일)


도부 철도는 일본에서 가장 오래된 철도 회사 중 하나로, 1897년 11월에 설립되어 1899년 8월 27일 기타센주와 구키 사이에서 운영을 시작했다.[23] 1905년, 네즈 가이치로(Nezu Kaichirō)가 도부 철도 사장이 되어 회사를 간토 지방 최대의 민간 철도 운영 회사 중 하나로 성장시키는 데 성공했다.[4]

1924년, 도부 철도는 아사쿠사(후에 나리히라바시, 현재 도쿄 스카이트리역(Tokyo Skytree Station))와 니시아라이역(Nishiarai Station) 사이의 이세사키선에서 첫 전철 운행을 시작했다.

1974년, 도부 철도는 기타센주~다케노쓰카 구간에 4중선을 도입한 간토 지방 최초의 철도였다.[5] 도부 동물공원(Tobu Dobutsu Koen)은 1981년에 개장했다.[6]

2. 1. 창립부터 종전까지 (1895년 ~ 1945년)

도부 철도는 일본에서 가장 오래된 철도 회사 중 하나로, 1897년 11월에 설립되어 1899년 8월 27일 기타센주와 구키 사이에서 운영을 시작했다.[23] 1905년, 네즈 가이치로(Nezu Kaichirō)가 도부 철도 사장이 되어 회사를 간토 지방 최대의 민간 철도 운영 회사 중 하나로 성장시키는 데 성공했다.[4]

1895년 4월 6일 창립 신청을 하였고, 1896년 6월 22일 임시 면허를 발급받았다.[21] 같은 해 10월 16일 창립총회를 개최하여 임원을 선임하였고,(末延道成) 전무이사, 이사(今村清之助),(南条新六郎),(原六郎),(渡辺洪基)) 1897년 9월 3일 본 면허를 발급받아(北千住 - 足利 간)[23] 11월 1일에 기업 창립 등기를 완료했다.

1906년 3월 16일, 제국의회의 중의원에서 철도국유법안이 가결되어, 동부철도가 관설철도에 의한 매수 대상이 되었으나, 3월 25일 귀족원에서의 수정 가결안으로 매수 대상에서 제외되어, 동부철도는 존속하게 되었다.

1912년 3월 30일 현재 사노선을 운영하던 사노 철도를 합병하였고, 1913년 3월에는 현재 기류선을 운영하던 오타 경편 철도를 합병했다. 1920년 7월 22일, 현재 도조선을 운영하고 있던 도조 철도와 대등 합병하였으며, 존속 회사는 동부 철도가 되었다.

1923년 9월 1일, 간토 대지진으로 피해를 입었다. 1927년 10월 1일, 후의 이카호 궤도선(1956년 폐지)을 도쿄 전등으로부터 매수했다.[24]

1929년 10월 1일, 닛코선 전선을 개통하여 일본 전국에 앞서 전차에 의한 100 km 이상의 장거리 운전을 실시하였고, 10월 10일 임시로 닛코 특급 운전을 개시했다.

1931년 5월 25일, 아사쿠사라이몬역(현・아사쿠사역)에 진입하여, 早川徳次가 1927년에 개업시킨 도쿄 지하철도(제국 고속도 교통영단→도쿄 지하철〈도쿄 메트로〉의 전신)의 긴자선과 접속하였다. 같은 해 8월 11일 우쓰노미야선을 개업하였고, 11월 1일 아사쿠사역 역 빌딩에 마쓰야 입점하였다. 이는 일본 전국에서 3번째의 터미널 데파토였다. 12월 20일에는 니시이타선 중, 西新井駅 - 大師前駅 간이 우선 개업하였고, 이후 上板橋駅까지의 전선 개업을 단념하여, 동 구간은 다이시선이 되었다.

1933년 10월 27일, 방계 버스 회사로서 모우부자동차(도부 버스의 전신)가 설립되었다. 1934년 4월 1일, 가와고에 지역에서 직영 버스 사업을 개시하였고, 11월 16일에는 쇼와 천황이 군마현 내를 순행함에 따라 아시카가시역 - 오타역 - 이세사키역 간에 어가열차가 운행되었다.[25] 1936년 9월 8일, 모우부자동차가 동부자동차로 사명을 변경했다.

1937년 1월 10일, 현재 코이즈미선을 운영하고 있던 조슈 철도를 합병했다.[26] 1938년 4월 17일, 본사 사옥을 완성하였고, 8월 육상교통사업조정법 시행으로 동부철도가 북관동 지역에서 통합 주체가 되었다. 1939년 6월 1일, 동부자동차가 동부철도의 직영 버스 사업을 계승하여 버스 사업을 일원화했다.

1941년 7월, 네즈 요시이치로(초대)의 서거를 받아, 根津嘉一郎(2代)가 제2대 동부철도 사장에 취임하여, 1994년 6월까지 사장직을 계속 역임했다.

1943년 5월 1일, 현재 키누가와선을 운영하고 있던 시모쓰케 전기철도를 합병하였고,[27] 7월 1일에는 현재 코세선을 운영하고 있던 코세 철도를 합병했다.[28] 1944년 3월 1일, 현재 노다선을 운영하고 있던 소부 철도를 합병했다.

1945년 3월 10일, 태평양 전쟁하의 도쿄 대공습에 의해 아사쿠사 지역을 중심으로 한 이세사키선 연선이 피해를 입었고, 4월 13일 성북 대공습에 의해 이케부쿠로 지역을 중심으로 한 도조선 연선이 피해를 입었다.

2. 2. 전후부터 1970년대까지 (1946년 ~ 1979년)

1946년 3월 25일, 패전 후 일본을 점령 통치한 연합국군 최고사령관 총사령부(GHQ)의 철도사령부(RTO)의 지령에 따라 케이시선 전선이 개통되고 연합군 전용 열차 운행이 시작되었다. 1948년 8월 6일에는 연합군 전용 열차의 일부를 개방하는 형태로 닛코·기누가와 특급 운전이 개시되어 「계엄(華嚴)」·「기누(鬼怒)」 (현·「게곤」·「기누」)로 명명되었다. 사철에 의한 특급 열차 운행은 긴테쓰 특급에 이어 일본 전국에서 두 번째였다. 1949년 2월 1일 특급이 매일 운행을 시작했고, 4월 3일에는 도조 본선 요리이 역부터 치치부 철도치치부 본선으로의 여객 열차 직통 운행이 개시되었다. 같은 해 5월 도쿄 증권거래소 시장 제1부에 상장되었다.

1950년 10월 5일, 닛코 보통삭도선 (0.3 km)이 개통되어 노선 총 연장이 도부 역사상 최장인 591.6 km를 기록했다. 1952년 4월, 특급 열차를 자유 정원제에서 좌석 지정제로 변경했다. 1955년 7월 2일에는 도부 철도 최초의 야간 열차로 부정기 열차 「닛코 산악 야간」이 운행되었다. 1956년에는 기류선 신오마마 역(현·아카기 역)부터 조모 전기철도조모선으로 직통 운행하는 급행 「조모」 운행이 개시되었다.(1963년까지)

1959년 4월 1일, 도조선에서 증기 기관차 운행이 폐지되었고, 7월 1일에는 야이타선이 폐지되었다. 1960년 10월, 「델럭스 로맨스카(DRC)」라고 불린 1720계가 닛코·기누가와 특급에 취역하여, 닛코 관광을 둘러싸고 일본국유철도(국철)와 치열한 시장 획득 경쟁을 벌였다. 1962년 5월 31일, 이세사키선이 테이토 고속도 교통영단(현·도쿄 메트로) 히비야선과 상호 직통 운행을 개시했다.

1966년 7월 1일, 본선에서 증기 기관차 운행이 폐지되었다. 1967년 6월 27일, 건널목 장애 통지 장치가 설치되었고, 1968년 2월 25일 닛코 궤도선 폐지에 따라 궤도 노선이 전폐되었다. 같은 해 4월 1일, 자동 열차 정지 장치 일부 사용이 개시되었고, 11월 1일에는 도부 철도 최초의 임대 아파트 「다케노츠카 스테이션 빌딩」이 완공되었다.

1969년 7월 1일, 전화 교환기가 전자동화되었다. 1971년 6월 17일, 도부 철도 최초의 분양 아파트 「도부 니시아라이 선라이트 맨션」이 완공되었다. 1972년 7월 11일, 이세사키선·도조선에서 냉방차 영업 운전이 개시되었고, 1973년 9월 1일, 본선 전 변전소에서 원격 집중 제어가 개시되었다. 1974년 7월 2일, 이세사키선 기타센주역 - 다케노츠카역 간 복복선화가 이루어져 간토 사철로서는 최초의 복복선이 되었다. 1979년 1월 8일, 철도 운임 개정을 실시하여 거리비례 구간제가 도입되었다.

2. 3. 1980년대부터 1990년대까지 (1980년 ~ 1999년)

1981년 3월 28일, 도부 동물공원이 개장하였다.[6] 같은 해 4월 29일에는 모든 시내버스가 원맨 운전으로 전환되었다.

1983년 6월 1일에는 쿠마가야선이 폐지되어 비전철화 구간이 사라졌고, 7월 21일에는 수하물 전차 운행이 폐지되었다.

1985년 10월 22일에는 도조 본선 소속 차량 전체에 에어컨 설비가 완료되었다.

1986년 10월 9일, 기누가와선이 노이와 철도 아이즈기누가와선과 상호 직통 운전을 시작하였다. 같은 해 12월 27일에는 스노우팔 23:50 운행이 시작되었고, 12월 31일에는 군마현 다테바야시시가 동부철도 버스 노선 폐지로 인해 일본에서 유일하게 “노선버스가 존재하지 않는 시”가 되었다.[29]

1987년 8월 25일, 도조 본선 와코시역 - 시키역 구간이 복복선화되었고, 유라쿠초선과 상호 직통 운전이 시작되었다.

1988년 5월 18일, 특정 도시 철도 정비 사업 도입에 따라 철도 운임이 개정되어 초승 여객 운임이 어른 100엔으로 조정되었고, 기타센주역 - 기타코시가야역 구간에 특별 가산 운임(10엔)이 설정되었다. 같은 해 6월 1일에는 토부 카드가 발행되기 시작했다.

1989년 4월 1일, 소비세 도입으로 철도 및 버스 운임이 개정되었다. 같은 해 5월 20일에는 이세사키선 히가시무코지마역 고가 밑에 동부 박물관이 개관하였다.

1990년 6월 1일, 100계가 니코·기누가와 특급에 투입되어 “스페이시아”라는 애칭이 붙여졌다.

1991년 11월 20일, 철도 운임이 개정되어 초승 여객 운임이 어른 110엔으로 조정되었다.

1992년 4월 1일, 도조 본선에서 치치부 철도 치치부 본선으로 가는 정기 여객 열차 운행이 중단되었다.

1993년 4월 24일, 동부 월드 스퀘어가 개장하였다. 같은 해 10월 16일에는 본선에 새로운 전력 시스템이 도입되었다.

1994년 6월, 네즈 고이치로(2대)가 동부철도 회장직에서 물러나고, 우치다 타카시게가 제3대 동부철도 사장에 취임했다.[30]

1995년 8월 11일, 시키역에 처음으로 냉난방 설비를 갖춘 홈 대합실이 설치되었다. 같은 해 9월 1일에는 철도 운임이 개정되어 초승 여객 운임이 어른 130엔으로 조정되었고, 시차 정기권과 토·공휴일 할인 정기권 발매가 시작되었다. 10월 1일에는 자동 매표기에서 보통·시차 정기권 발매가 개시되었다.

1996년 4월 30일, 동부 본선의 냉방률이 100%가 되었다. 같은 해 8월 1일에는 공식 사이트가 개설되었다.[31]

1997년 3월 25일, 이세사키선 기타센주역의 대규모 개량 공사, 소카역 - 코시가야역 구간의 연속 입체 교차화와 복복선화가 완료되어 일본 사철 최장의 복복선 구간이 되었다. 같은 해 4월 1일에는 소비세율 인상으로 철도 운임이 개정되었고, 12월 28일에는 특정 도시 철도 정비 사업 기간 만료로 철도 운임이 다시 개정되어 초승 여객 운임이 어른 140엔으로 조정되었으며, 기타센주역 - 기타코시가야역 구간에 설정되었던 특별 가산 운임이 폐지되었다.

1998년 10월 30일, 사사 『동부철도 백년사』가 발행되었다.

1999년 6월, 우치다 타카시게가 사장직을 사퇴하고, 네즈 요스미가 제4대 동부철도 사장에 취임했다.

2. 4. 2000년대 이후 (2000년 ~ 현재)

2000년 6월 29일, 스톡옵션 제도를 도입하고, 10월 14일에는 공통 승차 카드 "패스넷"을 도입했다(도부 철도의 부호는 TB).[32] 2001년 4월 1일, 도조선 운행 관리 시스템 사용을 개시했고, 11월 20일에는 전자우편을 이용한 회원제 정보 서비스 "102@Club"(이치마루니 앳클럽)을 시작했다.[32] 2002년 9월 30일에는 버스 사업 본부를 폐지하고, 10월 1일부터 버스 사업을 자산 관리 회사 도부 버스, 운행 회사 도부 버스 센트럴・도부 버스 웨스트・도부 버스 이스트・도부 버스 니코 4개사에 양도했다.[33] 2003년 3월 19일, 이세사키선에서 테이토 고속도 교통 영단 반자몬선・동일본여객철도다엔도시선과 상호 직통 운전을 개시했고,[35] 5월 1일에는 전역에서 종일 금연을 실시했다.[35] 9월 30일에는 일본 대형 사철에서 유일하게 남아 있던 화물 영업을 폐지했다(실질적인 최종 화물 열차는 이 해 8월 2일, 키타카타마치 화물 취급소 - 구키역 간의 석유 수송 열차 1왕복).[37]

2004년 4월 1일, 미나미쿠리하시 차량기지에 공장 동을 완성하고,[38] 보수 업무를 도부 인터텍에 전면 위탁했다.[38] 2005년 4월 1일, 나고야 철도의 일부 노선 폐지에 따라 도부 철도의 노선 총 연장이 JR 이외의 사철 2위가 되었다. 2006년 3월 18일, 니코선과 동일본여객철도(JR 동일본) 우쓰노미야선(도호쿠 본선)과 상호 직통 운전하는 특급 "닛코""기누가와""스페이시아 기누가와"를 신설하고, 대형 사철에서 유일하게 남아 있던 도부 본선의 유료 "급행"을 "특급"으로 통합했다. 2007년 3월 18일, IC 카드 승차권 "PASMO"를 도입하고, 동시에 JR 동일본 등이 발행하는 IC 카드 승차권 Suica와 상호 이용을 개시했다. 2008년 6월 14일, 도조 본선이 도쿄 메트로 후쿠토신선 개업에 따라 동선과 상호 직통 운전을 개시했고, "특급"을 폐지하고 좌석 정원제 라이너 열차 "TJ 라이너"와 "쾌속 급행"을 신설했다.

2011년 3월 11일, 동일본대지진으로 피해를 입어 전 노선이 운행 중단되었으나, 다음 날인 12일에 운행을 재개했다. 2012년 3월 17일, 이세사키선 아사쿠사역·오시아게역 - 도부동물공원역 간의 노선 애칭명 「도부 스카이트리 라인」사용을 개시하고, 전 노선 전 역에 역 번호를 도입했다. 5월 22일에는 도쿄 스카이트리 타운을 개업했다. 2013년 3월 16일, 도조 본선이 도쿄 메트로 후쿠토신선을 경유하여 도큐 도요코선・요코하마 고속철도 미나토미라이선과의 상호 직통 운전을 개시했다. 2014년 4월 1일, 노다선의 노선 애칭명 「도부 어반파크라인」사용을 개시했다. 2015년에는 도조 본선에 자동 열차 제어 장치(ATC) 도입을 완료했다.[49][50]

2016년 3월 26일, 노다선(도부 어반파크라인)에서 급행 운전을 개시했다. 2017년 4월 21일, 이세사키선·닛코선·키누가와선·노다선 특급에서 500계 「리바티」운행을 개시했다.[52] 2019년 3월 16일, 도조 본선에서 「가와고에 특급」운행을 개시했다.[53][54] 2020년 6월 6일, 이세사키선에 좌석 정원제 라이너 열차 「TH 라이너」를 신설했다.[56] 11월 1일, 도부 그룹 공통의 새로운 포인트 프로그램 「TOBU POINT」를 도입했다.[57][58] 2021년 10월 1일, (모바일) PASMO와 TOBU POINT 앱의 조합에 의한 보통 운임의 포인트 환원 제도 「토부포마일」을 개시했다.[60] 2023년 3월 18일, 도조 본선이 도쿄 메트로 후쿠토신선을 경유하여 도큐 신요코하마선 경유로 사철선과의 상호 직통 운전을 개시하고, 철도역 배리어프리 요금 제도 도입에 따라 여객 운임에 철도역 배리어프리 요금을 추가했다.[62] 7월 15일, N100계 「스페시아 X」가 닛코·키누가와 특급에 취역했다.[65]

3. 노선



현재 도부 철도의 노선은 크게 '''본선'''(이세사키선〈도부 스카이트리 라인〉·닛코선·노다선〈도부 어반 파크 라인〉등)과 '''도조선'''(도조 본선·오고세선)으로 나눌 수 있다.[66] 두 노선은 자사선으로 연결되어 있지 않지만, 차량 전속 및 도조선 차량의 남쿠리하시 공장 입출고는 지치부 철도 지치부 본선의 요리이역 - 하뉴역 구간을 이용하며, 해당 구간을 회송할 때는 지치부 철도 소속 전기 기관차가 선두에 연결된다.

'''도조 철도'''(도조 본선)를 합병한 것 외에도, 제2차 세계 대전 중 육상교통사업조정법에 따라 '''소부 철도'''(노다 선)나 '''시모쓰케 전기 철도'''(기누가와 선) 등 주변 소규모 철도 회사를 여러 곳 합병한 경위가 있다.

도조 철도와의 합병은 도부 철도 역사상 유일한 대등 합병이었으며, 사내외 조정이 난항을 겪었다. 결과적으로 도부 본사와 별도로 도쿄 니시이케부쿠로에 도조 선을 관할하는 도조 업무부가 2015년까지 설치되었고, 현재도 본선과 열차 종별 및 운행 체제가 다르다는 등 독립적인 성향이 강하다.

1990년대 후반부터 메이테쓰에서 지방 노선 폐지가 잇따랐고, 2005년 4월 1일에 메이테쓰와 도부의 순위가 바뀌어, 긴테쓰에 이어 2위가 되었다. 1997년에 아이자와 선을 폐지한 이후 보유 노선 총연장은 463.3km이며, 긴테쓰·메이테쓰와 마찬가지로 400km 이상 노선망을 가진 일본 대형 사철 중 하나이다.[67][68]

1984년까지 많은 화물 열차가 거의 전 노선에 걸쳐 운행되었고, 화물역도 각지에 존재했지만, 2003년 9월 30일부로 화물 영업이 폐지되었다.

시설 면에서는 메이지·다이쇼 시대에 증기 기관차 견인 열차를 중심으로 영업을 시작한 노선이 많아, 구 국철과 공통되는 역 구조를 가진 역이 많았다.

도부 철도 노선의 터널은 오시아게역 부근 지하선 입구를 제외하면, 닛코 선 메이진역 - 시모이마이치역 구간의 쥬코쿠자카 터널 1곳뿐이며, 그마저도 전장 40m로 매우 짧다.

3. 1. 본선 계통

이세사키 선은 아사쿠사역 - 이세사키역 간 114.5km 노선이다. 아사쿠사 역 - 도부도부쓰코엔 역 구간과 오시아게역 - 히키후네역 구간에는 "도부 스카이트리 라인"이라는 애칭이 있다. 닛코 선은 도부도부쓰코엔 역 - 도부닛코 역 간 94.5km 노선이다.

가메이도 선은 히키후네 역 - 가메이도역 간 3.4km 노선이다. 다이시 선은 니시아라이역 - 다이시마에역 간 1.0km 노선이다. 노다 선은 오미야 역 - 후나바시역 간 62.7km 노선으로, "도부 어반 파크 라인"이라는 애칭이 있다.

사노 선은 다테바야시역 - 구즈 역 간 22.1km 노선이다. 기류 선은 오타 역 - 아카기역 간 20.3km 노선이다. 고이즈미 선은 다테바야시 역 - 니시코이즈미역, 오타 역 - 히가시코이즈미역 간 18.4km 노선이다.

우쓰노미야 선은 신토치기역 - 도부우쓰노미야역 간 24.3km 노선이다. 기누가와 선은 시모이마이치역 - 신후지와라역 간 16.2km 노선이다.

3. 2. 도조선 계통

도조 본선은 이케부쿠로 역에서 요리이 역까지 75.0km 구간을 운행하며, 39개 역 (아라시야마 신호장(嵐山信号場) 포함)이 있다.
TJ


오고세 선은 사카도 역에서 오고세 역까지 10.9km 구간을 운행하며, 7개 역이 있다.

노선명기호역길이
도조 본선이케부쿠로 – 요리이75.0km
오고세 선사카도 – 오고세10.9km


3. 3. 폐지 노선

이카호 궤도선은 다카사키선(다카사키에키마에 역 - 시부카와신마치 역, 20.9km, 1953년 7월 1일 폐지), 마에바시선(마에바시에키마에 역 - 시부카와에키마에 역, 14.5km, 1954년 3월 1일 폐지), 이카호선(시부카와에키마에 역 - 이카호 역, 12.6km, 1956년 12월 29일 폐지)으로 구성되었다. 케이시 선(우에이타바시 역 - 그란트 하이츠 역(구 케이시), 1959년 7월 22일 폐지)과 야이타 선(신타카토쿠 역 - 야이타 역, 23.5km, 1959년 7월 1일 폐지)은 비전철화 노선이었다.

니코 궤도선(니코에키마에 - 우마가에시 역, 10.6km)은 1968년 2월 25일에, 니코 강삭 철도선(우마가에시 역 - 메이치다이라 역, 1.2km)은 1970년 4월 1일에 폐지되었다. 쿠마가야 선(쿠마가야 역 - 츠마누마 역, 10.1km, 1983년 6월 1일 폐지)은 동부 철도 마지막 기동차 운행 노선이자 비전철화 노선이었다.

이 외에도 비전철화 노선인 借宿선(야마토산나베역 - 나카가와 분기점 - 샤쿠슈쿠역 1.3km, 나카가와 분기점 - 타다카미역, 1935년 7월 7일 폐지[69]), 토나라선(다누마역 - 토나라역, 다누마역 - 토무로역, 1939년 4월 5일 폐지), 오타니선(쓰루다역 - 신쓰루다역 1.0km, 1952년 9월 1일 폐지; 니시카와다역 - 신쓰루다역 - 아라바리역 - 타테이와역 11.1km, 1964년 6월 16일 폐지; 오타니 궤도선 26.6km, 1952년 3월 31일 전선 폐지), 오리이네 사리선(하뉴역 - 토네가와 우간역, 1962년 9월 폐지), 도부 와이즈미 사리선(도부 와이즈미역 - 와타라세 우간역, 1967년 3월 23일 폐지), 네고야선(오가와마치역 - 네고야역, 4.3km, 1967년 4월 1일 폐지), 도쿠가와가시선(키자키역 - 도쿠가와가시역(히라츠카가시역), 3.2km, 1968년 6월 10일 폐지), 센세키가시선(니시코이즈미역 - 센세키가시역, 3.0km, 1976년 10월 1일 폐지), 오구라가와 사리선(미부역 - 오구라가와 채취장역, 1984년 2월 1일 폐지), 오오히라선(카미시라이시역 - 오오히라역, 1.6km, 1986년 10월 21일 폐지), 센쥬선(센쥬 분기점(구・나카센쥬역) - 센쥬역, 0.6km, 1987년 5월 1일 폐지), 야나기하라선(야나기하라 신호소(야마토오츠카역 - 미부역 간에 존재) - 야나기하라 채취장역, 1989년 11월 28일 폐지), 아이자와선(시역 - 카미시라이시역 - 다이산아이자와역, 4.6km, 1997년 10월 1일 전선 폐지)이 폐지되었다.

4. 차량

## 차량

2016년 4월 1일 기준, 도부 철도는 1,890량의 전동차를 운영하고 있으며, 이는 일본의 민영 철도 사업자 중 도쿄 메트로(2,728량)와 킨테쓰(1,905량)에 이어 세 번째로 큰 규모이다.[7]

1899년(메이지 32년) 8월 27일 기타센주역 - 구키역 구간 개통 시 영국의 베이어 피콕사 제작 증기 기관차를 도입하였다. 1910년(메이지 43년) 7월 13일에는 신이세사키역 - 이세사키역 구간이 개통되어 이세사키선 아사쿠사역(현 도쿄 스카이트리역) - 이세사키역 구간이 전 구간 개통되어 국유철도 료모선과 연락하게 되었다. 아사쿠사역 - 이세사키역 구간과 사노선 다테바야시역 - 생역 구간의 직통 운전에 대비하여 산요철도로부터 양수한 국유화된 5900형과 동형의 볼드윈사 제작 D1형을 증비하였다. 1922년(다이쇼 원년)에는 제1차 세계 대전 이후 호황기를 맞아 기관차가 부족해져 샤프 스튜어트사 제작 5650형 6량이 추가되었다. 1924년(다이쇼 13년)에는 이세사키선이 전철화되었으나, 여객 열차에 한정되었고, 화물 열차에는 증기기관차가 계속 사용되었다. 1955년(쇼와 30년)에는 제1차 5개년 계획에서 화물선 전철화가 제시되었고, 1958년(쇼와 33년)부터 전철화 공사와 전기 기관차 신조에 의해, 도부동부선은 1959년(쇼와 34년) 4월 1일에 화물 열차가 전철화되었다. 1960년(쇼와 35년)의 제2차 5개년 계획에서는 이세사키선 계통의 비전철화 화물선 전철화 공사가 추진되었다. 1966년(쇼와 41년) 6월 30일에는 증기기관차가 전폐되었다. 이후 노선망 축소와 화물 수송 폐지로, 2003년(헤이세이 15년)에는 전기 기관차가 전폐되었다. 한편 2017년(헤이세이 29년)부터 SL 다이주용으로 증기기관차, 디젤 기관차, 객차를 보유하게 되었는데, 이는 대형 사철에서는 유일한 존재이다.

통근형 차량에 대해서는 전후, 20m 4도어 차량 도입에 적극적이었으며, 63계 전차를 양수한 7300계를 시작으로 히비야선 직통을 제외한 각 노선에 20m 차량을 대량 도입하였다.[78] 1963년(쇼와 38년)에 등장한 8000계는 사철 전차로는 최다인 712량이 20년에 걸쳐 제작되었기 때문에, “사철의 103계”라는 별칭을 가지고 있다.

도부는 간토 대형 사철 중 차량을 갱신·수선하여 장기간 사용하는 경향이 강하다. 따라서 여객용 차량의 전출은 다른 대형 사철과 비교하여 극히 적다. 구형차보다 대차, 전장품 등 주요 기기를 유용하여 차체를 신조한 차량(기기 유용차)을 “갱신차”라고 칭하고, 한편, 원래의 차체를 살려 리뉴얼 공사를 시공한 차량을 “수선차”라고 칭하여 구분하고 있다. 전자는 3000계열, 5000계열, 200형 등이 해당되고, 후자는 8000계, 9000계열, 10000계열 등이 해당된다. 갱신차는 폐차에 따라 점차 줄어들고 있지만, 2020년(레이와 2년) 시점에서도 6050계, 200형이 현역이며, 후자의 기기류는 신조로부터 60년 이상 경과한 것도 있다.

많은 대형 사철의 우등 열차 차량은 선두차를 전망차로 하거나, 전면 전망이 가능한 설계로 하고 있지만, 도부 철도의 우등 열차 차량은 N100계 “스페이시아X”를 제외하고는 전면 전망이 불가능한 구조이다. 단, 임시 특급에도 운용된 적이 있는 단체용 차량 “스카이트리트레인” 634형은 객실 측 창을 확대시킨 전망 차량일 뿐 아니라, SL 다이쥬에는 2021년(레이와 3년)부터 12계 객차를 개조한 전망차의 연결을 시작하였다. 이 외에도 과거에는 토쿠 500형이라는 전망 객차를 보유한 적이 있다.

타사에서 진입해 오는 차량에 대해서는, “JR동일본과의 상호 직통 운전 열차” 항목 외, “이세사키선”, “닛코선”, “키누가와선”, “도부 도죠 선” 각 항목을 참조할 것.

### 특급형

100계 ''스페이시아''는 1990년에 도입되었다.[8] 200계·250계 ''료모''는 1991년에 도입되었다.[8] 300계·350계 ''키리후리''는 1991년에 도입되었으며,[8] 300계는 2017년까지 운행했다. 1800계, 6050계, 5700계, 6000계,1700계/1720계도 특급형으로 사용되었다.

1800계


634계 ''스카이트리 열차''는 2012년에 도입되었다.[8] 2017년 4월 21일 아사쿠사발 노선의 특급 서비스에 새로운 3량 편성 500계 전동차 8대가 도입되었다.[8] N100계 ''스페이시아 X''는 2023년 7월에 도입되었다.

2017년 4월의 500계 전동차


N100계 ''스페이시아 X''


### 통근형

도부 철도에는 다양한 통근형 전동차가 운행되고 있다.

  • 8000계·800계·850계는 도조 본선 원맨 구간, 코세선, 노다선, 가메이도선, 다이시선, 북부 로컬선 등에서 운용되고 있다. 800계·850계는 이세사키선 원맨 구간, 사노선에서 운용된다.


8000계(동부 박물관 소유)

  • 9000계·9050계는 1981년에 출시되었으며, 도조 본선, 지하철 유라쿠초선·후쿠토신선, 도큐 도요코선, 요코하마 고속 미나토미라이선 직통용으로 운용된다.

  • 10000계·10030계·10050계·10080계는 1983년에 출시되었으며, 이세사키선, 닛코선, 노다선, 도조 본선 각 지상선 등에서 운용된다. 10080형은 이세사키선, 닛코선에서 운용된다.

  • 20000계는 1988년에 출시되었으며, 이세사키선, 닛코선, 지하철 히비야선 직통용으로 운용된다. 20400형은 닛코선, 우츠노미야선에서 운용된다.

  • 30000계는 1996년에 출시되었으며, 도조 본선 지상선에서 운용된다.

  • 50000계·50050계·50070계는 2005년에 출시되었으며, 50000형은 도조 본선, 일부는 이세사키선, 닛코선, 지하철 반자몬선, 도큐 다엔토시선 직통용으로 운용된다. 50050형은 이세사키선, 닛코선, 지하철 반자몬선, 도큐 다엔토시선 직통용으로 운용된다. 50070형은 도조 본선, 지하철 유라쿠초선·후쿠토신선, 도큐 도요코선, 요코하마 고속 미나토미라이선 직통용으로 운용된다.

  • 60000계는 노다선에서 운용된다.


60000계

  • 70000계는 2017년 7월 7일부터 운행을 시작했으며,[9] 이세사키선, 닛코선, 지하철 히비야선 직통용으로 운용된다.

  • 50090형 도죠선에서 운용되는 TJ 라이너용(일부는 다른 열차에도 운용)으로 사용된다.

  • 70090형 TH 라이너에 사용된다.


과거에는 2000계, 3000계, 5000계(1979~2006), 7300계, 7800계 등의 통근형 전동차도 운행되었다.

### 증기 기관차 및 기타

도부 철도는 2017년 8월 10일부터 기누가와 선에서 증기 기관차를 이용한 관광열차 운행을 계획하고 있다.[10] 이를 위해 JR C11형 증기 기관차 C11 207(홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)에서 임차), JR DE10형 디젤 기관차 DE10 1099(동일본 여객철도(JR 동일본)에서 구입), JR 시코쿠에서 구입한 12계·14계 객차 6량, 그리고 JR 화물과 JR 동일본에서 구입한 요8000형 제동차 2량을 사용할 예정이다.[10]

  • '''C11형 증기기관차'''
  • C11 207: 홋카이도 여객철도 소유[80]로, 2017년 8월 10일부터 기누가와 선에서 "'''SL다이주'''"로 운행한다.[79][81] 다른 "SL다이주"용 차량과 달리, 구매가 아닌 홋카이도 여객철도(JR홋카이도)로부터 빌려 운행한다.[80][81][82]
  • C11 325: 1998년부터 마오카 철도에서 "SL모오카"를 견인하던 증기기관차를 양수받아 2020년 7월 30일 수령[83], 2020년 12월 26일 "SL다이주" 2호기로 운행이 시작되었다.
  • C11 123: 2018년 11월, 정적 보존되어 있던 C11 1(1947년 제조)을 도부 박물관이 양수받아 동태 복원 공사를 시작하여 복원 후 "C11 123"으로 차량 번호를 부여받았다. 2022년 7월 18일부터 "SL다이주" 3호기로 운행을 시작했다.[84][85] 당초 2020년경 운전 개시를 목표로 했으나[86], 복원 작업 난항과 코로나바이러스의 영향으로 작업이 지연되어 완성 시기를 2021년 겨울로 연기했다.[83] 2022년 4월 시운전 당시 영업 운전 개시는 같은 해 7월로 변경되었다.[88]
  • DE10형 디젤기관차(DE10-1099·1109): "SL다이주"의 보조 기관차용으로 JR동일본으로부터 양수받은 디젤기관차이다.[81] 2020년 4월에는 1109호기도 JR동일본으로부터 양수받았다.[89] 1099호기는 JR시대와 같은 국철색, 1109호기는 JR홋카이도의 DD51형 블루트레인 견인기와 비슷한 파란색에 금색 줄무늬의 오리지널 도장이다.
  • 14계 여객차(스하후14-1·5, 오하14-1, 오하후15-1／오하14-504·505, 스하후14-501·508): "SL다이주"용으로 양수받은 여객차(0번대는 JR시코쿠, 500번대는 JR홋카이도)이다. 처음에는 전차가 국철색이었지만, 2021년 일부 차량이 포도색으로 도색 변경되었다. 차적은 도부 철도이지만 소유는 도부 박물관이다.[81]
  • 12계 여객차(오하테12-1·2): "SL다이주"용으로 JR시코쿠로부터 양수받은 여객차이다. 원래는 그린석 차량인 오로12형이었지만, 좌석의 박스 시트화 및 전망 공간 설치 등 대규모 개조를 거쳐 2021년부터 "SL다이주"에서 운용되고 있다. 차적은 도부 철도이지만 소유는 도부 박물관이다.[81]
  • 요8000형 화차(요8634·8709): "SL다이주"의 보안 장비 적재를 위해 (주)JR화물·JR서일본으로부터 양수받은 차장차이다. 차적은 도부 철도이지만 소유는 도부 박물관이다.[81]


SL다이주·DL다이주와 관련된 기관차·여객차·화차는 모두 JR 소속 시대의 번호 체계를 유지하고 있다.

4. 1. 특급형

100계 ''스페이시아''는 1990년에 도입되었다.[8] 200계·250계 ''료모''는 1991년에 도입되었다.[8] 300계·350계 ''키리후리''는 1991년에 도입되었으며,[8] 300계는 2017년까지 운행했다. 1800계, 6050계, 5700계, 6000계,1700계/1720계도 특급형으로 사용되었다.

634계 ''스카이트리 열차''는 2012년에 도입되었다.[8] 2017년 4월 21일 아사쿠사발 노선의 특급 서비스에 새로운 3량 편성 500계 전동차 8대가 도입되었다.[8] N100계 ''스페이시아 X''는 2023년 7월에 도입되었다.

4. 2. 통근형

도부 철도에는 다양한 통근형 전동차가 운행되고 있다.

  • 8000계·800계·850계는 도조 본선 원맨 구간, 코세선, 노다선, 가메이도선, 다이시선, 북부 로컬선 등에서 운용되고 있다. 800계·850계는 이세사키선 원맨 구간, 사노선에서 운용된다.

  • 9000계·9050계는 1981년에 출시되었으며, 도조 본선, 지하철 유라쿠초선·후쿠토신선, 도큐 도요코선, 요코하마 고속 미나토미라이선 직통용으로 운용된다.

  • 10000계·10030계·10050계·10080계는 1983년에 출시되었으며, 이세사키선, 닛코선, 노다선, 도조 본선 각 지상선 등에서 운용된다. 10080형은 이세사키선, 닛코선에서 운용된다.

  • 20000계는 1988년에 출시되었으며, 이세사키선, 닛코선, 지하철 히비야선 직통용으로 운용된다. 20400형은 닛코선, 우츠노미야선에서 운용된다.

  • 30000계는 1996년에 출시되었으며, 도조 본선 지상선에서 운용된다.

  • 50000계·50050계·50070계는 2005년에 출시되었으며, 50000형은 도조 본선, 일부는 이세사키선, 닛코선, 지하철 반자몬선, 도큐 다엔토시선 직통용으로 운용된다. 50050형은 이세사키선, 닛코선, 지하철 반자몬선, 도큐 다엔토시선 직통용으로 운용된다. 50070형은 도조 본선, 지하철 유라쿠초선·후쿠토신선, 도큐 도요코선, 요코하마 고속 미나토미라이선 직통용으로 운용된다.

  • 60000계는 노다선에서 운용된다.

  • 70000계는 2017년 7월 7일부터 운행을 시작했으며,[9] 이세사키선, 닛코선, 지하철 히비야선 직통용으로 운용된다.

  • 50090형 도죠선에서 운용되는 TJ 라이너용(일부는 다른 열차에도 운용)으로 사용된다.

  • 70090형 TH 라이너에 사용된다.


과거에는 2000계, 3000계, 5000계(1979~2006), 7300계, 7800계 등의 통근형 전동차도 운행되었다.

4. 3. 증기 기관차 및 기타

도부 철도는 2017년 8월 10일부터 기누가와 선에서 증기 기관차를 이용한 관광열차 운행을 계획하고 있다.[10] 이를 위해 JR C11형 증기 기관차 C11 207(홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)에서 임차), JR DE10형 디젤 기관차 DE10 1099(동일본 여객철도(JR 동일본)에서 구입), JR 시코쿠에서 구입한 12계·14계 객차 6량, 그리고 JR 화물과 JR 동일본에서 구입한 요8000형 제동차 2량을 사용할 예정이다.[10]

  • '''C11형 증기기관차'''
  • ** C11 207: 홋카이도 여객철도 소유[80]로, 2017년 8월 10일부터 기누가와 선에서 "'''SL다이주'''"로 운행한다.[79][81] 다른 "SL다이주"용 차량과 달리, 구매가 아닌 홋카이도 여객철도(JR홋카이도)로부터 빌려 운행한다.[80][81][82]
  • ** C11 325: 1998년부터 마오카 철도에서 "SL모오카"를 견인하던 증기기관차를 양수받아 2020년 7월 30일 수령[83], 2020년 12월 26일 "SL다이주" 2호기로 운행이 시작되었다.
  • ** C11 123: 2018년 11월, 정적 보존되어 있던 C11 1(1947년 제조)을 도부 박물관이 양수받아 동태 복원 공사를 시작하여 복원 후 "C11 123"으로 차량 번호를 부여받았다. 2022년 7월 18일부터 "SL다이주" 3호기로 운행을 시작했다.[84][85] 당초 2020년경 운전 개시를 목표로 했으나[86], 복원 작업 난항과 코로나바이러스의 영향으로 작업이 지연되어 완성 시기를 2021년 겨울로 연기했다.[83] 2022년 4월 시운전 당시 영업 운전 개시는 같은 해 7월로 변경되었다.[88]
  • DE10형 디젤기관차(DE10-1099·1109): "SL다이주"의 보조 기관차용으로 JR동일본으로부터 양수받은 디젤기관차이다.[81] 2020년 4월에는 1109호기도 JR동일본으로부터 양수받았다.[89] 1099호기는 JR시대와 같은 국철색, 1109호기는 JR홋카이도의 DD51형 블루트레인 견인기와 비슷한 파란색에 금색 줄무늬의 오리지널 도장이다.
  • 14계 여객차(스하후14-1·5, 오하14-1, 오하후15-1／오하14-504·505, 스하후14-501·508): "SL다이주"용으로 양수받은 여객차(0번대는 JR시코쿠, 500번대는 JR홋카이도)이다. 처음에는 전차가 국철색이었지만, 2021년 일부 차량이 포도색으로 도색 변경되었다. 차적은 도부 철도이지만 소유는 도부 박물관이다.[81]
  • 12계 여객차(오하테12-1·2): "SL다이주"용으로 JR시코쿠로부터 양수받은 여객차이다. 원래는 그린석 차량인 오로12형이었지만, 좌석의 박스 시트화 및 전망 공간 설치 등 대규모 개조를 거쳐 2021년부터 "SL다이주"에서 운용되고 있다. 차적은 도부 철도이지만 소유는 도부 박물관이다.[81]
  • 요8000형 화차(요8634·8709): "SL다이주"의 보안 장비 적재를 위해 (주)JR화물·JR서일본으로부터 양수받은 차장차이다. 차적은 도부 철도이지만 소유는 도부 박물관이다.[81]


SL다이주·DL다이주와 관련된 기관차·여객차·화차는 모두 JR 소속 시대의 번호 체계를 유지하고 있다.

5. 역대 사장

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대수이름취임일퇴임일비고
1네즈 가이치로 (초대)1905년1940년본인 사망으로 인한 퇴임
2네즈 가이치로 (2대)1941년 7월1994년 6월2002년 사망
3우치다 타카시게1994년 6월1999년 6월2016년 사망
4네즈 요스미1999년 6월2023년 6월
5츠키 유타카[63]2023년 6월


6. 운임

성인 일반 여객 운임(소아는 반액)은 IC 카드 이용 시 1엔 미만은 버리고, 승차권 이용 시 10엔 미만은 올린다. 철도역 배리어프리 요금 제도에 따른 10엔 추가 요금이 포함되어 있으며, 2023년 3월 18일에 개정되었다.[97]

거리(km)운임(엔)거리(km)운임(엔)
IC카드승차권IC카드승차권
1 - 415716046 - 50670670
5 - 717818051 - 60743750
8 - 1020921061 - 70827830
11 - 1526127071 - 80912920
16 - 2032433081 - 909951,000
21 - 2537738091 - 1001,0891,090
26 - 30429430101 - 1201,2251,230
31 - 35481490121 - 1401,3931,400
36 - 40534540141 - 1781,5811,590
41 - 45607610 



도부 철도는 JR 그룹의 지방 교통선이나 긴키 닛폰 철도 등에서 시행하는 한산 노선 구간 등의 할증 요금률·의제 거리 제도를 채택하지 않고, 일률적인 운임표를 적용한다. 다만, 고이즈미 선 관린역 - 오타역 간에는 실제 거리와 다른 거리를 사용하여 운임을 계산하는데, 이 구간은 거리가 더 긴 이세사키 선 경유의 거리와 동일하게 조정된 영업 거리가 설정되어 있다.

과거에는 JR 동일본과의 통과 연락 운수가 많이 설정되어 있었으나, 2007년 3월 17일 부로 모두 폐지되었다. 이후 통산 적용은 없지만, 2구간의 JR 선을 포함하는 연락 정기권에 한해 부활했다.[39]

승차권 연계 할인이 적용되는 구간은 다음과 같다.[98]

승차권 연계 할인 적용 구간할인 금액
노선역환승역환승 노선승차권 연계 할인 적용역
이세사키선도쿄 스카이트리역 - 히가시무코지마역아사쿠사역긴자선타와라마치역・이나리초역20엔
긴토선코무라이역아사쿠사선
오에도선		아사쿠사바시역 - 오시마에역
료고쿠역・신오테마치역
이세사키선히키후네역 - 가네가후네역오시마에역한자몬선니시키토초역・스미요시역20엔
긴토선코무라이역 - 긴토스이진역
이세사키선히키후네역 - 고탄노역우시다역(경성 간야역)경성 본선마치야역 - 오하나차야역20엔
히가시무코지마역 - 우메지마역키타센주역히비야선민아미센주역・미노와역20엔
치요다선니시니가타역 - 키타아야세역
긴토선히키후네역 - 긴토스이진역긴토역소부 본선료고쿠역 - 히라이역10엔
노다선키타오미야역 - 오와다역오미야역도호쿠 본선（게이힌 도호쿠 선）사이타마 신도심역・요노역10엔
도호쿠 본선（사이쿄 선）키타요노역・요노혼마치역
도호쿠 본선（우쓰노미야 선）도로역
하지이시역 - 마스오역카시와역조반 선미나미카시와역・키타카시와역
쓰카다역・신후나바시역후나바시역소부 본선니시후나바시역・히가시후나바시역
토죠 본선키타이케부쿠로역 - 나카이타바시역이케부쿠로역마루노우치선신오츠카역・묘가야역20엔
유라쿠초선고쿠지역 - 센가와역
후쿠토신선니시와세다역 - 센가와역
세이부 이케부쿠로선히가시나가사키역・시이나마치역
야마노테선고타마바역 - 스가모역10엔
아카바네 선（사이쿄선）이타바시역
아사카역・아사카다이역와코시역유라쿠초선지하철 나리마스역・지하철 아카츠카역20엔



2021년 9월 30일 일반 회수권이 폐지되었고, 다음 날인 10월 1일부터 일반 운임 포인트 환원 제도인 "토부포마일(トブポマイル)"이 시작되었다.[99] 토부포마일을 이용하려면 스마트폰에 TOBU POINT 앱을 설치하고, PASMO 카드 또는 모바일 PASMO(Android 또는 Apple Pay)를 TOBU POINT 앱에 등록해야 한다. (Suica는 지원하지 않는다.)

토부포마일에는 외출 마일과 반복 마일 두 가지 제도가 있다. 외출 마일은 모바일 PASMO를 이용하여 1회 승차 시 운임의 3%(소수점 이하는 버림)에 해당하는 마일을 적립한다. 반복 마일은 같은 달에 동일 운임 구간을 8회 이상 이용한 경우, 월간 이용 회수에 대한 총 운임액(운임 × 이용 회수)에 대해 마일을 적립한다. 적립률은 8~15회 이용 시 4%, 16~23회 이용 시 8%, 24회 이상 이용 시 12%이다. 적립한 마일은 1마일=1엔으로 PASMO에 충전하거나, 1마일=1.1포인트의 비율로 TOBU POINT로 교환하여 동부 그룹의 상업 시설에서 사용할 수 있다.

7. 관련 회사

동부 그룹에 대해서는 동부 그룹 문서를 참고하라.

8. 같이 보기

9. 각주

참조

[1] 웹사이트 Board of Directors and the Statutory Auditors (As of July 1, 2023) https://www.tobu.co.[...] 2024-01-09
[2] 웹사이트 Message from the President https://www.tobu.co.[...] 2024-01-09
[3] 웹사이트 明治28年～45年 http://www.tobu.co.j[...] Tobu Railway 2015-04-28
[4] 웹사이트 Portraits of Modern Japanese Historical Figures http://www.ndl.go.jp[...]
[5] 웹사이트 1961年～1980年 会社の沿革 東武鉄道ポータルサイト https://www.tobu.co.[...] 2020-03-19
[6] 웹사이트 昭和41年～63年 http://www.tobu.co.j[...] Tobu Railway 2015-04-28
[7] 서적 Private Railway Rolling Stock Formations - 2016 https://books.google[...] Kotsu Shimbunsha 2016-07-25
[8] 웹사이트 Revised timetable to be introduced on Friday 21 April 2017 http://www.tobu.co.j[...] Tobu Railway 2017-01-18
[9] 웹사이트 Tobu 70000 series enters revenue service http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2017-07-08
[10] 웹사이트 "Taiju" steam locomotive on Tobu Kinugawa Line to enter service on Thursday 10 August 2017 http://www.tobu.co.j[...] Tobu Railway 2017-01-18
[11] 웹사이트 コーポレート・ガバナンスについて https://www.tobu.co.[...]
[12] 웹사이트 会社概要 https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2021-07-30
[13] 보고서 第204期（自 2023年4月1日 - 至 2024年3月31日）有価証券報告書 2024-06-21
[14] 서적 鉄道まるわかり004 東武鉄道のすべて 天夢人 2019
[15] 웹사이트 グループ会社一覧 https://www.tobu.co.[...] 2021-08-15
[16] 뉴스 【鉄道トリビア】 東武鉄道、西武鉄道、JR南武線…、「北武鉄道」もあった! https://news.mynavi.[...] 2012-07-07
[17] 보고서 近鉄グループホールディングス株式会社第106期有価証券報告書
[18] 뉴스 【鉄道トリビア】大手私鉄第2位の路線網、東武鉄道の山岳トンネルは1カ所だけ https://news.mynavi.[...] 2018-09-15
[19] 학술지 東武鉄道・東武グループのロゴについて http://www.jametro.o[...] 日本地下鉄協会 2014-11
[20] 웹사이트 東武鉄道株式会社様 グループブランディング プロジェクト https://toppan-brand[...] トッパン ブランド コンサルティング 2012-06-23
[21] 학술지 私設鉄道仮免状及免許状下付 NDLDC2947183/7 内閣官報局 1896-07-03
[22] 서적 日本全国諸会社役員録 NDLDC780114/78 商業興信所
[23] 학술지 私設鉄道敷設免許状又ハ仮免状下付 NDLDC2947554/5 内閣官報局 1897-09-20
[24] 학술지 軌道譲渡 NDLDC2956686/4 内閣印刷局 1927-09-28
[25] 서적 昭和天皇御召列車全記録 新潮社 2016-09-30
[26] 학술지 鉄道譲渡許可 NDLDC2959488/8 内閣印刷局 1937-01-13
[27] 학술지 地方鉄道譲渡 NDLDC2961399/9 内閣印刷局 1943-05-10
[28] 학술지 地方鉄道譲渡 NDLDC2961435/10 内閣印刷局 1943-06-21
[29] 학술지 鉄道ジャーナル社 1987-04
[30] 뉴스 社長に内田氏内定 東武鉄道、53年ぶりに交代 交通新聞社 1993-05-27
[31] 뉴스 東武がホームページ 座席予約状況など提供 交通新聞社 1996-08-02
[32] 웹사이트 メール配信サービス「とぶとぶメール」がスタートします。 https://web.archive.[...] 2002
[33] 웹사이트 10月1日（火）から新体制で再発進。東武バスグループがエリア別に営業を開始します https://web.archive.[...] 2002
[34] 웹사이트 期間限定!「会社創立105周年記念。特急・急行料金値下げキャンペーン」を実施 https://web.archive.[...] 2002
[35] 보도자료 5月1日（木）より東武鉄道の全駅を全面禁煙といたします http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2003-04-21
[36] 웹사이트 駅業務、構内営業業務等を新会社に委託します https://web.archive.[...] 東武鉄道 2004-06-06 # 추정 날짜. 원본 웹사이트 접근 불가능으로 아카이브 날짜 사용
[37] 간행물 鉄道記録帳2003年9月 鉄道友の会 2003-12-01
[38] 웹사이트 南栗橋車両基地に工場棟完成 https://web.archive.[...] 東武鉄道 2005-03-20 # 추정 날짜. 원본 웹사이트 접근 불가능으로 아카이브 날짜 사용
[39] 웹사이트 JR東日本：連絡定期券の発売範囲を拡大しました http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2008-12-23 # 아카이브 날짜 사용
[40] 웹사이트 2001年〜2010年 http://www.tobu.co.j[...]
[41] 웹사이트 東武ネット特急券がスタートしました。 http://www.tobu-card[...] 東武カード 2008-11-11
[42] 웹사이트 特急券チケットレスサービス・東武携帯ネット会員 http://railway.tobu.[...]
[43] 웹사이트 東武グループ グループロゴのご紹介 https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2021-04-22 # 아카이브 날짜 사용
[44] 웹사이트 社是・信条 http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2012-04-12
[45] 보도자료 大規模太陽光発電（メガソーラー）事業に参入します http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2017-08-08 # 아카이브 날짜 사용
[46] 보도자료 野田線（大宮〜船橋間）に新型車両「60000系」を導入します！ http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2013-02-28 # 아카이브 날짜 사용
[47] 보도자료 「60000系車両野田線就役記念乗車券」を6月9日（日）より限定販売します！ http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2015-02-08 # 아카이브 날짜 사용
[48] 보도자료 2014年4月1日（火）より東武野田線に路線愛称名「東武アーバンパークライン」を導入します！ http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2017-09-11 # 아카이브 날짜 사용
[49] 보도자료 東上線で新運転保安システム ATC を使用開始します http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2015-05-01 # 아카이브 날짜 사용
[50] 웹사이트 2015年度第2四半期決算説明会プレゼンテーション資料 http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2017-11-14 # 아카이브 날짜 사용
[51] 웹사이트 業務組織の一部改正及び人事異動のお知らせ http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2018-10-05 # 아카이브 날짜 사용
[52] 뉴스 東武26年ぶり新型特急500系「リバティ」出発進行！ https://trafficnews.[...] 2017-04-21
[53] 보도자료 2019年3月16日（土） 東武東上線ダイヤ改正 東上線に新種別「川越特急」が誕生します http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2019-01-18 # 아카이브 날짜 사용
[54] 웹사이트 「池袋・川越アートトレイン」東武東上線に登場 「生命」テーマに川越を日本画で表現 https://trafficnews.[...]
[55] 뉴스 「東武鉄道、日光線などの特急を一部運休 25日から」 https://www.nikkei.c[...] 2020-04-22
[56] 보도자료 2020年6月6日（土） ダイヤ改正を実施！ 東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線・東武アーバンパークライン【特急列車・THライナー・SL大樹概要が決定】 https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2020-02-25
[57] 웹사이트 2020年11月1日より、新しいポイントサービス「TOBU POINT」が始まります！ http://www.tobu-card[...] 2020-09-29
[58] 웹사이트 TOBU POINT https://www.tobupoin[...]
[59] 웹사이트 東武鉄道が企業むけ有料手回り品料金制度を導入、乗車区間の小児運賃相当額 https://tetsudo-ch.c[...]
[60] 웹사이트 運賃の最大15%が貯まる…東武がマイルサービス、回数券は一部を除き廃止へ　10月1日から https://response.jp/[...] イード 2021-07-15
[61] 웹사이트 東武鉄道、蒸気機関車C11形123号機を公開 - 来春の運行開始めざす https://news.mynavi.[...]
[62] 웹사이트 鉄道駅バリアフリー料金（3月18日より運賃に加算して収受する料金）について https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道
[63] 웹사이트 代表取締役の就任及び異動（社長交代）に関するお知らせ https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2023-02-24
[64] 웹사이트 執行役員の異動のお知らせ https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2023-06-23
[65] 뉴스 東武の新型特急「スペーシアＸ」運行開始　一番列車、日光へ https://www.sankei.c[...] 産経新聞社 2023-07-15
[66] 웹사이트 路線概要 https://www.tobu.co.[...]
[67] 서적 近畿日本鉄道100年のあゆみ : 1910～2010 近畿日本鉄道
[68] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
[69] 간행물 鉄道一部貨物運輸営業廃止実施 NDLDC|2959118/9 内閣印刷局 1935-10-18
[70] 서적 鉄道未成線を歩く 〈私鉄編〉 JTB
[71] 보도자료 2017年4月21日（金）ダイヤ改正を実施！ 東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線・東武アーバンパークライン 【特急列車概要】 http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2017-01-18
[72] 보도자료 ２０２３年３月１８日（土）特急料金を改定します https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2022-12-16
[73] 웹사이트 私鉄唯一の夜行列車、今冬も走行 超ピンポイントなその走行理由とは http://trafficnews.j[...] メディア・ヴァーグ 2014-11-22
[74] 웹사이트 TJライナーの時刻表 http://railway.tobu.[...] 東武鉄道
[75] 웹사이트 東上線で上り"TJライナー"の運転開始 http://railf.jp/news[...] 交友社 2016-03-29
[76] 웹사이트 東武350系，定期運用を終了 https://railf.jp/new[...] 交友社 2022-03-07
[77] 보도자료 特急列車の一部運休について https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2020-04-21
[78] 일반텍스트
[79] 보도자료 東武鬼怒川線で復活するSL「大樹」の営業運転開始日を2017年8月10日（木）に決定！ http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2017-01-18
[80] 보도자료 蒸気機関車（SL）の復活を目指します（2017年度目途） http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2015-08-10
[81] 보도자료 東武鬼怒川線で運転するSL「大樹」の運転ダイヤ、停車駅、運転日などが決定！ http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2017-02-28
[82] 웹사이트 東武鉄道のSL列車、車掌車やディーゼル機関車も連結…JR5社からかき集める http://response.jp/a[...] 株式会社イード 2016-04-22
[83] 보도자료 真岡鐵道で運行していたSL（C11形325号機）を2020年7月30日に譲受します！ https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2020-07-20
[84] 보도자료 いよいよ7月18日（月・祝）から C11形123号機が営業運転を開始します！ https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2022-06-16
[85] 뉴스 復元のＳＬ大樹３両目デビュー　下今市駅で出発式 https://www.shimotsu[...] 2022-07-18
[86] 웹사이트 東武、蒸気機関車の動態復元に着手　「SL大樹」のC11形は2機体制に https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2018-11-08
[87] 트윗 東武鉄道C11 123（元湧別鉄道C111）の火入れ式が本日南栗橋車両管区で行われました。まだ完成ではなく、営業運転は来春からの予定だそうです。 2021-12-24
[88] 웹사이트 動態復元された東武のSL「C11形123号機」が試運転　7月デビューに向けカウントダウン https://www.tetsudo.[...] 아사히 인터랙티브 2022-04-21
[89] 웹사이트 DE10形ディーゼル機関車が東武鉄道へ 2両目は青色に金帯の塗装に！ https://trafficnews.[...] 2020-04-04
[90] 보도자료 2025年から東武アーバンパークラインに5両編成の新型車両80000系を導入します https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2024-04-16
[91] 보도자료 設備投資計画は総額403億円 https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2024-04-30
[92] 웹사이트 東武6050系2連2本が総合車両製作所へ http://railf.jp/news[...] 2012-04-05
[93] 보도자료 東武鉄道向け新型特急電車の製作者に決定 http://www.khi.co.jp[...] 川崎重工業 2015-04-22
[94] 보도자료 東武鉄道株式会社殿東武スカイツリーライン新型車両（東京メトロ日比谷線相互直通運転車両）の製作者に決定しました http://www.kinkishar[...] 近畿車輛 2015-06-17
[95] 보도자료 東武鉄道株式会社殿向、新型車両80000系を受注いたしました https://www.kinkisha[...] 近畿車輛 2024-04-19
[96] 잡지 1989-03
[97] 웹사이트 鉄道駅バリアフリー料金（3月18日より運賃に加算して収受する料金）について https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道
[98] 웹사이트 運輸約款 https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道
[99] 웹사이트 東武線乗車でマイルが貯まる「トブポマイル」。運賃の最大15% https://www.watch.im[...] Impress Watch 2021-07-14
[100] 보도자료 池袋〜和光市間で東武線・東京メトロ線の両方に乗車できる便利な定期券をPASMOで発売します! http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2011-02-21
[101] 서적 東武会社要覧2023 https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2023-08
[102] 웹사이트 関東交通広告協議会レポート https://www.train-me[...]
[103] 온라인 서명 활동 オンライン署名活動 志木駅に快速急行を取り戻せ！ https://www.change.o[...]
[104] 보도자료 東武鉄道と「ＡＴＭ受取(電子マネーコース)」の提供に合意 https://www.sevenban[...] セブン銀行 2021-07-14
[105] 보도자료 東武鉄道お客さまセンターの電話番号が新しくなりました http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2008-07-01
[106] 뉴스 「東武鉄道、乗車でマイルたまるサービス 10月開始」 https://www.nikkei.c[...] 2021-07-27
[107] 보도자료 「あべのハルカス」 ・「東京スカイツリー 」が初のコラボイベントを開催します ！ http://www.tokyo-sky[...] 東京スカイツリー 2013-12-04
[108] 보도자료 「あべのハルカス」「東京スカイツリー」コラボイベント第二弾を開催します！ http://www.tokyo-sky[...] 東京スカイツリー 2014-03-27
[109] 보도자료 ― 東武鉄道×近畿日本鉄道 東西エリアの相互誘客において連携 ― 第一弾「リアル桃鉄で沿線めぐり 東武 vs 近鉄 東西対決ですぞ～！」を共同開催します！ https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2024-03-21
[110] 보도자료 ― 東武鉄道×近畿日本鉄道 東西エリアの連携施策 第２弾 ― 東武×近鉄 コラボグッズ２種を発売します！ https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2024-06-05
[111] 보도자료 ― 東武鉄道×近畿日本鉄道 東西エリアの連携施策 第３弾 ― 両社の特急等で「スペーシア X」1 周年記念コラボビールを発売します！ https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2024-06-13


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